Specialized Diverge: una aventura alucinante
Tuvimos el enorme privilegio de ser uno de los medios internacionales invitados por Specialized a Mountain Creek en New Jersey, muy cerca de Nueva York, al lanzamiento de los nuevos modelos de la temporada 2018 que viene plagada de novedades. No estamos autorizados a revelar todo lo que nos mostraron, así que iremos poco a poco según un estricto protocolo que suscribimos.
En esta oportunidad presentaremos el modelo Diverge, la categoría emergente de Specialized en palabras del propio John Córdova, Product Manager a nivel global de este modelo. Básicamente se trata de una bicicleta diseñada para todo terreno desde carreteras asfaltadas hasta caminos de gravilla, tierra, senderos y todo tipo de superficies y caminos irregulares. Ideal para ser usada por ejemplo por aquellos que les gusta viajar en bicicleta y hacer grandes travesías. Es más, tuvimos la oportunidad de usarla en un circuito de aproximadamente 30K que parecía más un típico circuito de MTB con piedras, zanjas y raíces, con la ventaja que cuando llegas al pavimento la Diverge se comporta como bicicleta de ruta. Aquí en Estados Unidos son muy populares las carreras sobre gravilla (distintas de Cyclo Cross y MTB) donde esta bicicleta se comporta maravillosamente.
Introducida al mercado en 2014 ha sido un éxito mundial en ventas. En esta versión Specialized ha introducido algunos cambios revolucionarios que pasaremos a comentar.
Future Shock
Primero destacar el Future Shock, un juego de resortes de 2 cm de recorrido vertical en el interior del tubo de dirección y permite absorber los impactos del terreno irregular. Probamos el Future Shock en nuestro testeo de la Roubaix en abril pasado pero este es un poco distinto, ya que utiliza un resorte progresivo, lo que significa que el resorte genera más resistencia cuanto más se comprime, a diferencia del resorte Roubaix Future Shock que es lineal. El de la Diverge va de 150 lb por pulgada a 230. La resistencia de la Roubaix es de 100 lb por pulgada y es lineal. El objetivo es hacer que la Diverge sea más robusta y también reducir la posibilidad de tocar fondo cuando la caída sea significativa. En los caminos irregulares que hicimos el testeo la amortiguación se lleva al extremo y funciona realmente.
Otro elemento importante es el cambio en la altura del motor (Bottom Bracket) que ha sido bajado respecto de versiones anteriores en 5 mm para aumentar la estabilidad. Aumenta el riesgo de que el pedal toque en los giros, pero el aumento de estabilidad es muy relevante. También se alargó la distancia entre los ejes con el mismo objetivo de lograr mayor estabilidad y control. No mucho más que agregar en este punto. Solo decir que hace tiempo alejado del MTB pensé que iba a “guatear” con mis expertos compañeros de testeo y no fue el caso. La bicicleta se mostró estable y nunca tuve la sensación de pérdida de control.
El marco ha sido rediseñado y la versión S-Works pesa sólo 880 gramos. El mismo John Córdova nos informó que el marco se comporta perfectamente en todas las innumerable pruebas realizadas, sometido a múltiples presiones y terrenos muy irregulares. Existen 7 tamaños desde el 48 hasta el 64, pasando por los tradicionales 52, 54, 56 y 58. También es interesante destacar que ha sido diseñado y testeado para hombres y mujeres por igual. El peso total varía según el modelo entre 8 a 9 kilos, lo cual lo hace ultra ligero para las características que presenta.
La horquilla y las vainas han sido diseñadas para recibir neumáticos más anchos de hasta 700*42 mm e incluso permite 650*47 mm. Si alguien tenía duda de hasta donde se puede meter la Diverge y este dato probablemente lo aclara. Obviamente la Diverge viene con frenos de disco, cuyos beneficios ya hemos comentado en Trichile en múltiples oportunidades. En los terrenos que anduvimos los frenos fueron llevados a su máximo stress.
Es difícil hablar de los componentes, ya que hay distintos modelos a variados precios explicado en gran parte por los componentes. Pero digamos que el plato de la versión superior es Easton de 48/32 y el piñon Shimano XTR de 11, ofreciendo un amplio rango de acción tanto en carretera como para la aventura. Las ruedas también varían. Yo probé las Roval CLX 32 con neumáticos Specialized Tigger de 38 mm. A los que estamos acostumbrados a andar en 23, estas 38 marcan una diferencia sustancial en seguridad y comodidad.
Tubo de sillín Command Post XCP
El tubo de sillín se llama Command Post XCP. Tiene 2 posiciones que eleva o baja el sillín en 35 mm lo que se logra simplemente apretando un botón puesto en el manillar muy cerca de los frenos. Con esto se logra un centro de gravedad más bajo y consecuentemente mayor estabilidad sobre terrenos accidentados. Sales de zonas complicadas y subes el sillín nuevamente con un simple toque. Asombroso. Esto está bien desarrollado en el mundo de las MTB. Pesa sólo 400 gramos extras, pero puede ser cambiado por un tubo tradicional para ahorrar peso.
SWAT
Un detalle menor pero interesante es el sistema SWAT ya comentado en la Roubaix que se trata de una caja plástica en el triángulo que se forma sobre el motor y bajo los portacaramayolas. Se usa para guardar herramientas, repuestos, llaves y desmontadores, entre otros. De hecho el nombre viene de Storage, Water, Air y Tools.
SWAT
Estoy seguro que para muchos esta es una bicicleta que no saben que existe. Se comporta como una rutera en pavimento y como una MTB en tierra y/o piedras. Sólo terminar repitiendo la frase del título de esta nota: fue una aventura alucinante.
Los precios no han sido confirmados, pero ya hay unas pocas unidades disponibles en Chile, que se empezarán a vender en algunas tiendas de Specialized muy pronto. Adjunto podrán encontrar la ficha técnica de todos los modelos Diverge AQUÍ
Fotografías gentileza Alex Quesada
por Ricardo Cumplido (Viernes 16 de junio de 2017)
