Testeo Kestrel 4000
Voy a partir por destacar lo primero que llama la atención de la Kestrel 4000: diseño y belleza. Eso fue al menos lo que más destacaron los que me vieron probándola en las últimas semanas. Y aunque la belleza no es un tema en estricto rigor relevante, resulta que algo que se usa decenas de veces al mes, cientos de veces al año y miles de veces durante su vida útil, debería al menos entrarnos por la vista… o no? Respecto del diseño, digamos que tiene una curiosa forma en el cruce del tubo horizontal y el tubo de sillín, adornado por un espectacular águila (en estricto rigor es un Kestrel) con un tubo de sillín interrumpido y curvado al extremo de envolver la rueda trasera. De color negro con matices dorados. Por todos lados el diseño transmite velocidad.
Pero más allá de la estética, una cosa que he aprendido con los años es que la comodidad y el fit no son negociables. Sabemos que las carreras empiezan después de T2, por lo cual es muy importante bajarse a correr sin dolores de espalda, calambres o cualquier incomodidad. La posición en la bicicleta juega un rol clave en esto. La 4000 destaca sobremanera en este punto. Me demoré exactamente 10 minutos en dejarla a mi gusto personal. Bastó mover con mucha facilidad el tubo de sillín hacia adelante (5 cm) y hacia arriba (3 cm). También baje 2 cm. el manubrio. Luego del primer uso tuve que mover para adelante las extensiones (aerobars) y los apoya brazos para lograr un fit cómodo, esos que te permiten estar en posición aero por 10 ó 15 minutos. A mí al menos me cuesta estar más que eso y necesito un respiro como pararme en los pedales, estirar la espalda. Siempre aprovecho de tomar líquido y de vez en cuando comer algo. En esta bicicleta los aerobar OVAL 750 con forma de S de 550 gramos son muy fáciles de regular. Estoy seguro que pueden ajustarse a cualquier gusto.
En la misma línea, debo destacar la gran adaptabilidad para ajustar el sillín, ya que tiene un sistema de ajuste doble: por un lado tiene una base regulable además de la posibilidad de moverse a través de los rieles del sillín propiamente tal. No tuve problemas para adelantar la punta del sillín a la altura de la proyección del motor lo que me permite tener una posición agresiva de aproximadamente 80°. Originalmente viene diseñada para 79° lo que la coloca en el espectro de bicicletas agresivas para contrarreloj y Triatlón. Con la misma facilidad puedes cambiar la posición para ángulos de 72° más propios de subidas a Farellones o paseos en bicicletas en pretemporada. En definitiva, mucha flexibilidad.
Pero la 4000 es más que una cara bonita y flexible. Es una máquina aerodinámica por donde se le mire. Está llena de detalles aerodinámicos. Por ejemplo, todos los tubos han sido moldeados y probados en túneles de viento, entre ellos la horquilla, el tubo de sillín e incluso los verticales traseros, lo cual es una novedad. Todos los cables son internos (por dentro del marco) con lo cual se asegura un aire limpio en todo el entorno de la bicicleta. El freno trasero viene escondido y el delantero marca TRP modelo 920 también tiene un diseño aerodinámico con cable centrado y vertical. Las ruedas algo ayudan: la 4000 que probé viene con ruedas OVAL 981 clincher de Carbono con perfil de 81 mm con 16 y 24 rayos con un cassette de 11 (11-28) que pesan 1.850 gramos el par. Debo reconocer, eso sí, que un perfil de más de 8 cm adelante requiere unas cuantas salidas para acostumbrarse, ya que con un poco de viento lateral la máquina se mueve bastante. Todo en la 4000 está hecho para ser eficiente y combatir la resistencia del aire.
Freno trasero y delantero
Rueda delantera y trasera
Cassette de 11 velocidades
Una gran dificultad que tienen las grandes marcas al momento de sacar nuevos modelos al mercado es como lograr una bicicleta rígida y suave al mismo tiempo. Para encontrar ese ansiado equilibrio se escogen materiales, diseños, perfiles que hacen de cada marca y modelo un ser distinto, único e irrepetible. La Kestrel 4000 presenta una buena rigidez que permite responder adecuadamente a los cambios de ritmos, al sentir la bicicleta al pararse en los pedales y a sentirse cómodo en terrenos técnicamente complicados con curvas y contra curvas. Al mismo tiempo, el atributo de suavidad es necesario para soportar horas de entrenamiento, carreras y como ya dije, ser capaces de bajarse a correr 10K, 21K o incluso 42K sin dolores ni calambres.
Estas características me hicieron solicitar si la prueba formal la podía hacer en el mundial 70.3 en Australia el pasado 4 de septiembre, a lo que Felipe Prado (Kestrel Chile) accedió. El circuito en Australia en la segunda mitad estaba lleno de repechos, curvas y contra curvas, bajadas de alta velocidad y con el viento típico de la costa este. Sin duda la Kestrel 4000 se comportó muy bien en esos terrenos. Desde el punto de vista de las sensaciones al usarla, puedo decir que la bicicleta me llena el gusto y es una pena tener de devolverla. Particularmente insisto en destacar su capacidad de respuesta frente a los cambios de ritmo y la respuesta al pararse en los pedales. De hecho, bajé de una semana para otra en más de 1 minuto mis tiempos en la cuesta Barriga viniendo de María Pinto. Así de categórico.
Kestrel 4000 pic.twitter.com/QZl7m77H0R
— Trichile.cl (@Trichile) 27 de septiembre de 2016
Algunos aspectos técnicos que agregar son los siguientes. La transmisión es Shimano Ultegra de 11 velocidades, al igual que las bielas, con platos 53/39 y cassette 11-28. También los pedales son de la marca japonesa. El sillín es un Prologo Zero Tri Pas de apenas 250 gramos muy cómodo (si lo usan Kienle y Bozzone deben ser además buenos). Desde el punto de vista mecánico impecable, sin ruidos, sin desajuste de cambios ni de frenos. Y eso que la desarmé y rearmé para el viaje a Australia. Cero drama. Un detalle menor, pero que muchos valoran es que viene con pasadores verticales que permiten el cambio de ruedas mucho más rápido y sin ensuciarse (aunque yo me ensucio igual).
Quisiera destacar finalmente el respaldo del fabricante que me parece que es muy importante. Kestrel, originario de Philadelphia, es una marca con más de 20 años en el mercado y con particular experiencia en la utilización de la fibra de carbono. Es una marca líder en el desarrollo de modelos de triatlón y en innovación con ingeniería de alta gama.
En resumen, en sus manos una buena combinación de aerodinámica, comodidad, capacidad de respuesta, suavidad y diseño para una bicicleta ideal para todas las distancias del triatlón. Además se ofrece al mercado a un precio súper razonable de $2.390.000 (con ruedas de entrenamiento - No las de carbono) lo cual la coloca en el espectro de las mejores relaciones de relación de precio/calidad del mercado.
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por Ricardo Cumplido (Martes 27 de septiembre de 2016)
